பஞ்சுக்குள் நுழைவதற்கு முன், உலோகத் தகடு வெறுமையாக இருக்க வேண்டும், அதாவது, ஸ்டாம்பிங் பகுதியின் இறுதி வடிவத்தின் படி, உலோகத் தகடு பிரஸ், ப்ளேட் ஷீர் மற்றும் ஃபிக்ஸட் லெந்த் ஷீர் போன்ற உபகரணங்களுடன் வடிவியல் வடிவங்களில் வெட்டப்பட்டு, பின்னர் முத்திரையிடப்படுகிறது. மற்றும் சமன்படுத்தப்பட்டது. இந்த வெற்று செயல்முறையை எஃகு விநியோக மையம் அல்லது ஸ்டாம்பிங் நிறுவனத்தால் செய்ய முடியும். ஆட்டோமொபைல் மெயின் என்ஜின் ஆலைகள் மற்றும் பெரிய ஸ்டாம்பிங் ஆலைகள் பொதுவாக மெக்கானிக்கல் பிரஸ்ஸை தாங்களாகவே வெறுமையாக்க பயன்படுத்துகின்றன, ஆனால் அவை அதிக நில ஆக்கிரமிப்புடன் அச்சகங்கள் மற்றும் பல்வேறு வெற்று அச்சுகளில் முதலீடு செய்ய வேண்டும். 2000 ஆம் ஆண்டிலேயே, லேசர் கருவிகளைப் பயன்படுத்தி அச்சகத்தை மாற்றுவதற்கான யோசனை அமெரிக்கர்களால் முன்வைக்கப்பட்டது, ஆனால் அந்த நேரத்தில் மேலாதிக்க நிலை கார்பன் டை ஆக்சைடு லேசர் ஆகும், இது பெரிய அளவிலான வெட்டு சுமைகளை சந்திக்க முடியவில்லை.
சக்திவாய்ந்த ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்களான ஜெர்மனியும் ஜப்பானும் விரைவில் இந்த தொழில்நுட்பத்தை முயற்சிக்கத் தொடங்கின. முக்கிய காரணங்களில் ஒன்று, அதிக வலிமை மற்றும் உயர் மேற்பரப்பு தரத் தேவைகள் கொண்ட உலோகத் தகடுகளின் லேசர் வெற்று அழுத்தத்தை விட அதிக நன்மைகள் உள்ளன. 2015 ஆம் ஆண்டில், குபென்ஹெய்மில் உள்ள மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஆலைக்கு இரண்டு ஷூலர் லேசர் வெற்றுக் கோடுகளை டெய்ம்லர் ஆர்டர் செய்தது. வெற்று செயல்திறனை உறுதி செய்வதற்காக, உற்பத்தி வரி ஷூலர் இன் டைனமிக் ஃப்ளோ தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, இது அதிக வேகத்தில் நகரும் பொருட்களைத் தட்டையாக்கி வெட்டலாம், மேலும் குழி மற்றும் சிக்கலான பிரஸ் அடித்தளம் தேவையில்லை. லேசர் பிளாங்கிங் உற்பத்தி வரிசையானது மூன்று இணையான லேசர் ஹெட்களை ஏற்றுக்கொள்கிறது, இது 0.8 முதல் 3 செமீ தடிமன் மற்றும் 2150 செமீ அகலம் கொண்ட வெற்றுப் புள்ளியைக் குறைக்கும். அதே ஆண்டு அக்டோபரில், ஹோண்டா ஜப்பானில் உள்ள யோரி தொழிற்சாலையில் வெகுஜன உற்பத்திக்காக மாதிரியற்ற அறிவார்ந்த லேசர் வெற்று அமைப்பை (ilbs ) நிறுவியது. இது முக்கியமாக மூன்று முக்கிய தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்கியது: அதிவேக லேசர் வெட்டு, உயர் முடுக்கம் H-வகை மகாத்மா கேன்ட்ரி அமைப்பு மற்றும் தொடர்ச்சியான உணவு கடத்தும் அமைப்பு. மஹாத்மா லேசர் அன்கோயிலிங் மற்றும் பிளாங்கிங் லைன் பல வகை மற்றும் சிறிய தொகுதி தயாரிப்புகளின் உற்பத்தி மற்றும் பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் பொருத்தமானது. நிரலை மாற்றுவதன் மூலம் மட்டுமே அதை முடிக்க முடியும், எனவே அச்சுகளை அடிக்கடி மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை, மேலும் அச்சு பராமரிப்பு மற்றும் அச்சு சேமிப்பு செலவுகள் முற்றிலும் தவிர்க்கப்படுகின்றன. லேசர் பிளாங்கிங் பொருத்தப்பட்ட உற்பத்தி வரிசையானது அலுமினியம் அல்லது அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு போன்ற பரந்த அளவிலான தாள் பொருட்களை செயலாக்க முடியும், மேலும் தயாரிப்பு தரத்தின் உயர் மட்டத்தை உறுதிப்படுத்துகிறது, மற்றும் அதிக மேற்பரப்பு தேவைகளுடன் வெளிப்புற மூடுதல் பகுதிகளை செயலாக்கவும். லேசர் வெட்டும் பொருட்களின் பயன்பாட்டை மேம்படுத்தலாம் மற்றும் முடிந்தவரை பகுதிகளின் இறுதி வடிவத்திற்கு நெருக்கமாக வெட்டும் வடிவத்தை உருவாக்கலாம். உள்நாட்டு ஹானின் லேசர் மற்றும் பிற நிறுவனங்களும் சில வெற்று அச்சகங்களின் தேவைக்குப் பதிலாக இந்தத் துறையில் நுழைகின்றன.
அலுமினிய அலாய் தாள் உருவாக்கம்
லைட்வெயிட் ஆட்டோமொபைல் என்பது பெரிய ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்களின் முயற்சிகளின் திசையாகும், இது எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு அல்லது அலுமினியம் கலவையைப் பயன்படுத்துவதைப் போன்ற உணர்வை நுகர்வோருக்கு அளிக்கிறது.
சில தனித்துவமான தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் செயல்முறைகள் பல ஆண்டுகளாக தோன்றியுள்ளன, ஆனால் அவை பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை மற்றும் தொழில்துறையில் பரவலாக அறியப்படவில்லை. இந்த கட்டுரை ஆர்வமுள்ள பாகங்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் முக்கிய இயந்திர உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் தொடர்புடைய ஆராய்ச்சியாளர்களுக்கு செயல்முறைத் தேர்வை மேலும் புரிந்துகொள்வதற்கும் வளப்படுத்துவதற்கும் ஒரு குறியீட்டை வழங்கும் என்று நம்பப்படுகிறது. காரின் தரம் மற்றும் நாகரீக உணர்வு வந்துவிட்டது. எடுத்துக்காட்டாக, டெஸ்லா மற்றும் ஜாகுவார் அனைத்து அலுமினியப் பொருட்களையும் நாகரீகமான மற்றும் அவாண்ட்-கார்ட் பணக்காரர்களின் அடையாளத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்கான முக்கியமான விற்பனைப் புள்ளியாகக் கருதுகின்றனர். அதே அளவு மற்றும் திறனின் கீழ், அலுமினிய அலாய் வாகனம் வாகனத்தின் எடையைக் குறைக்கிறது மற்றும் ஈர்ப்பு மையத்தை குறைக்கிறது. அலுமினிய மையத்தின் வலிமை பெரியது. ஸ்போக்குகளை சிறியதாக வடிவமைக்க முடியும், குழி பெரியது, மந்தநிலையின் தருணம் சிறியது, பிரேக்கிங் வெப்பச் சிதறல் வேகமாகவும், முடுக்கம் வேகமாகவும் இருக்கும், இது கட்டுப்பாடு மற்றும் ஆறுதல் உணர்வை மேம்படுத்துகிறது. அலுமினியம் நல்ல ஆற்றல் உறிஞ்சுதலைக் கொண்டுள்ளது, இது மோதலின் போது அதிக இயக்க ஆற்றலை உறிஞ்சி பயணிகளுக்கு ஏற்படும் பாதிப்பைக் குறைக்கும். கூடுதலாக, அலுமினியத்தின் பயன்பாட்டு விகிதம் மிக அதிகமாக உள்ளது, மேலும் சேதம் சுமார் 5% மட்டுமே. உடல் மற்றும் வீல் ஹப் தவிர, சேஸ், ஆண்டி-கோலிஷன் பீம், ஃப்ளோர், பவர் பேட்டரி, மோட்டார் டிரைவ் / டிரான்ஸ்மிஷன் அசெம்பிளி மற்றும் இருக்கை அனைத்தும் அலுமினியத்தை உருவாக்குவதன் மூலம் உகந்ததாக உள்ளது, இது அலுமினிய அலாய் வெப்பமான தலைப்பாக மாறியதற்கும் காரணம். தொழில். நன்கு அறியப்பட்ட ஆடி a8lhybird ஆனது 2035kg எடை கொண்ட அனைத்து அலுமினிய உடல் பிரேம் அமைப்பு (ASF ) உடலைப் பயன்படுத்துகிறது, இது பெரிய ஹைப்ரிட் சொகுசு கார்களில் மிக இலகுவானதாகும். காடிலாக்கின் CT6 மாடலும் உள்ளது, இது ஷாங்காயில் தயாரிக்கப்பட்டது. s ஜின்கியோ தொழிற்சாலை மற்றும் ஆடி A6, மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் e தொடர் மற்றும் வால்வோ S90 போன்ற அதே அளவில் உள்ளது. உடலைத் தயாரிக்க 11 பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதில் அலுமினியம் 57% க்கும் அதிகமாக உள்ளது. காடிலாக்கின் CT6 கார் தொழிற்சாலை கிட்டத்தட்ட 5.179 மீட்டர்கள், கர்ப் எடை 1655 ~ 1975 கிலோவிற்கு இடையில் உள்ளது, மேலும் வெள்ளை நிறத்தில் உள்ள உடல் எடை 380 கிலோவிற்கும் குறைவாக உள்ளது, இது ஒரே மாதிரியான மாதிரிகளை விட 100 கிலோ எடை குறைவாக உள்ளது.
தற்போது, சீனாவின் அனைத்து அலுமினிய உடல் துறையில் மிகவும் பிரபலமானது சாங்ஷு செரி ஜாகுவார் லேண்ட் ரோவர் தயாரித்த ஜாகுவார் எக்ஸ்எல்எஃப் ஆகும். அவர்கள் அலுமினிய ராட்சத நோபலிஸுடன் ஒத்துழைக்கின்றனர். உடல் அலுமினிய கலவையின் பயன்பாட்டு விகிதம் 75% ஐ விட அதிகமாக இருப்பதாக கூறப்படுகிறது. ஸ்டாம்பிங் இரண்டு சர்வோ ஸ்டாம்பிங் வரிகளை ஏற்றுக்கொள்கிறது, வேகமான துடிப்பு நிமிடத்திற்கு 20 துண்டுகள், மற்றும் ஆட்டோமேஷன் விகிதம் 90% வரை அதிகமாக உள்ளது. அவற்றில், ஸ்டாம்பிங்கின் முதல் வரியானது ஜப்பானின் ஹுடியன் வழங்கிய ஐந்து சர்வோ பிரஸ்ஸின் உற்பத்தி வரிசையாகும். ஒரு ஒற்றை அழுத்தத்தின் அதிகபட்ச டன்னேஜ் 2500 டன்கள் ஆகும், இது வெவ்வேறு மாதிரிகளின் இணையான உற்பத்தியைச் சந்திக்க ஸ்டாம்பிங் ஸ்டீல் மற்றும் அலுமினியத்துடன் இணக்கமாக இருக்கும்.
அலுமினியம் அலாய் குறைந்த டக்டிலிட்டி, அதிக மகசூல் விகிதம், சிறிய R மதிப்பு, அதிக ஸ்டாம்பிங் உருவாக்கும் சிரமம் மற்றும் அதிக குறைபாடு விகிதம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இதற்கு அதிக டை செயலாக்க திறன் மற்றும் கண்டறியும் திறன் தேவைப்படுகிறது. கூடுதலாக, அலுமினிய கலவை செயலில் இரசாயன பண்புகள் மற்றும் மேற்பரப்பில் அடர்த்தியான ஆக்சைடு அடுக்கு உள்ளது. பாரம்பரிய ஸ்பாட் வெல்டிங் மற்றும் லேசர் வெல்டிங் நிலையான வெல்டிங்கை அடைவது கடினம். அலுமினியம் மற்றும் அலுமினியம் எஃகு வெல்டிங்கில் அலுமினியம் லேசர் பிரேசிங், அலுமினிய எதிர்ப்பு வெல்டிங், சுய-தட்டுதல் திருகு இணைப்பு மற்றும் சுய குத்துதல் ரிவெட்டிங் போன்ற மேம்பட்ட இணைப்பு முறைகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. MFC பெரும்பாலும் தொழில்துறையில் உள்ளவர்களிடமிருந்து விசாரணைகளைப் பெறுகிறது மற்றும் அலுமினிய கலவை உருவாக்கம் மற்றும் வெல்டிங்கின் தொழில்நுட்ப பொருட்கள் அல்லது மன்றங்களைப் பற்றி அறிய விரும்புகிறது. சுற்றிக் கேட்ட பிறகு, இது மிகவும் பிரபலமான தலைப்பு என்று அது காண்கிறது. மோசடி மற்றும் ஸ்டாம்பிங் துறையில் ஏறக்குறைய முன்னோடிகள் பல்வேறு சிக்கல்களைச் சமாளித்து வருகின்றனர், தொழில்நுட்பத்தின் முற்றுகை மிகவும் கடுமையானது, மேலும் தொழில்நுட்ப வல்லுனர்களின் வெளிப்புற தொடர்பு கணிசமான உலர் பொருட்களுக்கு மட்டுமே. அலுமினிய அலாய் துறையில் அதிகமானோர் முதலீடு செய்வதால், செலவு படிப்படியாக குறையும் என்று நம்பப்படுகிறது. அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு போலவே, இது நடுத்தர மற்றும் குறைந்த தர கார்களிலும் பிரபலப்படுத்தப்படலாம், மேலும் அலுமினிய உடலின் உயர் பராமரிப்பு செலவை படிப்படியாக குறைக்கலாம்.
மார்க் சூ